„Chtěl jsem vyrobit malou dřevěnou motokáru na elektrický pohon pro svého nejmladšího vnuka,“ podotýká v rozhovoru milující dědeček dvouletého Patrika. Do detailu popsal postup výroby elektrické motokáry, ktorá je snom každého dieťaťa. Rozhodol som sa vyzkúšať model v polovičnom meradle na základe plánu v plnom meradle, ktorý som preskúmal na webe. Zmeral som si rozmery malého šlápacího autíčka, na ktorom môj vnuk jazdil, aby som mu motokáru maximálne prispôsobil. Rozchod kolies bol asi 71 cm. Tu nájdete kompletný zoznam všetkých materiálov použitých v tomto projekte.
Podvozok a rám
Podvozok motokáry bol vyrobený z 20 mm hrubej preglejky (rozloženie preglejky vrátane popísaných rozmerov). Toto rozloženie bolo vyrezané pásovou pílaou a ručnou pokosovou pílou. Dve 81 cm podpory z vrstvenej preglejky boli pripevnené k podvozku (vzdialené 25,4 mm od osi podvozku). Najprv je dobré rozpisat si rozmery ľavého a pravého vřetena. Po zatuhnutí lepidla boli na preglejku obtiahnuté dva vzory a potom vyrezané na pásovej pile. Dve vřetena boli očistené a vybroušené do hladka. Potom bolo prevedené do vŕtacieho lisu, takže bolo možné vyvŕtať otvory (⌀ 12,7 mm) pre uloženie dĺžok závitových tyčí. Prekližkové výztuhy a 12,7 mm spodná rozpierka (upevnená k prekližkovému podvozku) boli navrhnuté tak, aby držali vřetena a predné kolá vo rovnaké výške ako zadné.
Na pravej a ľavej strane výztuh bol vyvŕtaný stredový otvor na strojné skrutky (⌀ 8 mm). Mechanický stĺpik riadenia bol vyrobený zo závitovej tyče (⌀ 15,8 mm). Na stabilizáciu spodnej časti tyče riadenia bolo použité spodné ložisko (⌀ 15,8 mm). Běžné ložisko (⌀ 15,8 mm) bolo zapustené do drevenej výstuže (⌀ 35 mm otvor), aby držalo hornú časť. Ďalej sa našróboval 19 mm hrubý preglejkový volant a spodná oceľová platňa pre uchytenie spojovacej tyče.
Riadiaci mechanizmus a pohon
Na dokončenie riadiaceho mechanizmu bola narezaná závitová tyč (⌀ 8 mm) na veľkosť 15 cm a na každú stranu sa prišroubovali dva konce spojovacej tyče. Pre vnukovu mini motokáru bola použitá skutočná náprava (bez zváračky to bolo takmer nemožné). Na pravé zadné kolo bolo pripevnené hnacie ozubené koliesko, čím bola mini motokára poháňaná. Bolo to 68-zubé ozubené koleso, na ktoré pasuje reťaz 25H (15 cm v priemere). Disk musel mať dostatočne malý priemer, aby umožnil záber reťaze s reťazovým kolom. K hornej zadnej časti preglejkovej skrine bola pomocou skrutiek a poistných matíc (⌀ 11 mm) pripevnená dve ložiská (⌀ 12,7 mm).
Stredová línia nápravy je vzdialená 10 cm od zadnej časti podvozku. Ložiskom bola vložená oceľová tyč so závitom (⌀ 12,7 mm). Pravé kolo s pripojeným hnacím pastorkom bolo zaistené k zadnej náprave 12,7 mm poistnou maticou a podložkou. Zadná vertikálna 19 mm hrubá preglejka bola pripevnená k preglejkovej skrini, aby slúžila ako platforma pre montáž motora a doprovodných elektrických súčastí.
Stredná línia nápravy je vzdialená 10 cm od zadnej časti podvozku. Motor bol umiestnený v osi s hnacím ozubeným kolom a pripevnený k zadnej preglejkovej časti pomocou 4 šróbov (⌀ 8 mm). Bolo použitý jednosmerný motor (24 V, 350 W). Odpovedajúce reťazové kolo (25H) bolo dimenzované na správnu dĺžku a pripevnené k reťazovému kolu motoru aj hnaciemu reťazovému kolu pomocou hlavného konektora reťazca.
Sedadlo, konštrukcia rámov a brzdový systém
Navrhnuté boli dva rámy sedadla pre podopretie dna sedadla, operadla a platformy pre upevnenie zadného motora. Rámy boli navrhnuté s uhlom 70° pre operadlo sedadla a uhlom 10° pre spodnú časť sedadla. Rámy boli vyrobené z 19 mm hrubej preglejky. Borovicové pásy (šírke 25,4 mm a hrubé 19 mm) boli pripevnené ku spodnému okraju rámov lepidlom na drevo. Rámy boli umiestnené približne 30 cm od seba. Sedadlo a operadlo bolo vyrezané z 12,7 mm preglejky, aby zodpovedali šírke podvozku.
Bol navrhnutý brzdový systém pomocou zadných blatníkov (boli vyrobené zložením štyroch kusov 19 mm hrubej preglejky). Po zatuhnutí lepidla boli blatníky vyrezané na pásovej píli v polkruhovitej konfigurácii s väčším priemerom, než aký majú kolá, a to 20 cm. Brzdná plocha bude vo vnútri zadných blatníkov pritlačená na vonkajšiu stranu zadných kolá. Boli použité dve oceľové závitové tyče, ktoré držali blatníky na mieste. Tyče prekrývali šírku mini motokáry, aj tak budú skryté sedadlom.
Čep (⌀ 8 mm) bude pevne zaisťovaný na hornú časť dvoch stredných výztužných nosníkov a kúskov dreva ľavej a pravej axilárnej výztuhy, umiestnené pri vnútornej strane preglejkovej skrine. Zadná oceľová tyč so závitom (⌀ 9,5 mm) slúži pre trochu väčšiu tuhosť. Bude umiestnená cez dve výztuhy sedadla, kde sa výztuhy stretávajú s podpornou platformou zadného motora, a potom bude pokračovať von a bude pripevnená k blatníkom. To bude slúžiť ako podpora pre zadnú stranu blatníkov. V strede zadnej tyče je vyvrtaný otvor (⌀ 2,3 mm) pre uloženie brzdového lanka (⌀ 1,5 mm). Pružiny sú pripevnené tak, že zadná Tyč drží zadnú časť blatníkov v normálnej polohe nad zadnými kolami. Keď je brzdové lanko aktivované, zadná časť drevených blatníkov sa stiahne dole a vyvinie trenie a tlak na kolesá.
Elektrický systém a riadenie
Všetky elektrické pripojenia boli dokončené pomocou vodiča vhodnej veľkosti a zodpovedajúcich konektorov k ovládacej skrinke motora. Pokyny pre každé pripojenie sú súčasťou ovládača motoru. Spínač ON-OFF a prepínač smeru jazdy boli umiestnené na drevenej výstuži stĺpiku riadenia pod volantom. Zmena smeru otáčania elektromotoru nie je ničím iným ako prepolovanie vodičov. Bolo potrebné brzdový a rýchlostný pedal. Pedál rýchlosti alebo akcelerácie bol jednoducho našroubovaný na pravú stranu preglejkovej skrinky. V skrini musel byť otvor, aby po stlačení pedála mohla fungovať reostatová časť riadenia rýchlosti. Brzdový pedál bol vyrobený z 12,7 mm hrubej preglejky. Bol pripevnený k ľavej strane preglejkovej skrine štandardným 5 cm pántom. Kovová výztužná doska bola privarená do zadnej časti pedálu s jedným otvorom. Tento otvor pojme brzdové lanko (⌀ 1,5 mm), ktoré bolo pripevnené k zadnej vodorovnej závitovej tyči (⌀ 9,5 mm).
Montáž a dokončenie
Drevený vertikálny stĺpik podpory riadenia bol uzavretý tenkou 3 mm hrubou preglejkou (ktorú bolo možné ohnúť do krivky stĺpika). V tomto momente bola spodná a zadná časť sedadla pripevnená na miesto a pokrývala všetky elektrické a brzdové komponenty. Strany preglejky (tloušťka 12,7 mm) bolo nutné merať a narezať, aby sedeli. Levá strana bola dimenzovaná medzi operadlo sedadla a zadnú preglejkovú dosku, aby sa vošla okolo ložiska. Pravá strana bola o niečo komplikovanejšia. Prepregľkovka musela byť namontovaná okolo hriadeľa motora a hnacieho reťazca. Vzor bol obkreslený a vyrezaný, aby zabezpečil stabilitu pre reťazové kolo a reťaz. Vzor bol následne nakreslený na kus 12,7 mm hrubej preglejky a vyrezaný na pásovej píle. Táto pravá strana bola následne vyhladená a obrúsená. Horné prístupové dvierka boli ořízkované na mieru a pripevnené k zadnej vertikálnej preglejke na motor s priebežným klavírovým závestením. Aby bolo víko počas jazdy na mini motokáre zabezpečené, bola na ne namontovaná spona. Predné kolá boli priskrutkované poistnými maticami (⌀ 12,7 mm).
Na niektorých oblastiach zdobenia a akcentov bola nanesená svetlo modrá farba, niektoré drevo zostalo neolakované. Na ochranu a utiahnutie dreva boli použité dve vrstvy laku. Sedačka bola natretá čiernou farbou. Volant bol nalakovaný modrým smaltom. Vnuk motokáry ihneď otestoval a zdalo sa, že to funguje dobre.
Poznámky a poznámky z projektu
Model bol realizovaný na základe plánu v plnom meradle a merania malého šlápacieho auta, na ktorom vnuk jazdil. Zmeranie rozmerov a prispôsobenie motokáry sa uskutočnilo s cieľom dosiahnuť čo najlepšiu stabilitu a bezpečnosť počas jazdy. Nástroje použité pri výrobe zahŕňajú pásovú pílu, ručnú pílu, vŕtačku a vŕtací lis. Technické detaily zahŕňajú priemer otvorov 12,7 mm pre uloženie tyčí, závitové tyče s rozmermi 15,8 mm a 8 mm, a použitie 24 V, 350 W motoru.
V prípade potreby môžete pridať tabuľku s rozmermi jednotlivých častí alebo zobraziť proces v novom kroku, aby bol návod ešte jasnejší. Tento projekt možno tiež rozšíriť o bezpečnostné prvky, ako sú pútka na dieťa, kvalitné brzdy a dodatočné varovania pre rodičov.
Dodatočné prvky a vizuálne doplnenie
Infografika ukazuje hlavné komponenty: podvozok z preglejky, riadiaci mechanizmus, pohon so zadným hnacím kolom a brzdový systém.
Mapa základného rozloženia s rozmermi a polohami jednotlivých prvkov pomáha pri praktickom zostavovaní a kontrole zosúladenia kolies a hriadeľov.
Video ukážka montáže a skúšobnej jazdy môže zvýrazniť kroky montáže a dielenské tipy.
PART 2 - Ako sme montovali detskú motokáru
- Dodržujte bezpečnostné pokyny pri práci s nástrojmi.
- Pred jazdou skontrolujte pevnosť všetkých upevnení.
- Zvážte pridanie dodatočného krytu na reťaz a ochranu z hľadiska detí.
Prípadná tabuľka údajov
| Komponent | Materiál/rozmer | Funkcia |
|---|---|---|
| Podvozok | 20 mm preglejka | Nosná konštrukcia |
| Podpěry | 81 cm, 25,4 mm od osi | Stabilita |
| Otvor pre tyče | ⌀ 12,7 mm | Uloženie závitových tyčí |
| Motorka | 24 V, 350 W | Pohon zadných kolies |
| Reťaz | 25H | Spojenie s motorom |
| Volant | 19 mm hrubá preglejka | Ovládanie |
Niekoľko praktických poznámok pre rodičov a hobby nadšencov:- Rozmery a rozmery možno upraviť podľa veku a výšky dieťaťa, aby sa zabezpečila optimálna ergonómia a bezpečnosť.- Pri výrobe je dôležité dôsledné brúsenie hrán a kontrola všetkých spojov a vrtov, aby nedošlo k poraneniu.- Elektrickú časť netreba podceňovať; správne dimenzovaný motor a riadiaca skriňa zaručia spoľahlivú prevádzku a dĺžku výdrže batérií.