Pre tých, ktorí s motorom 1,8 Turbo riešia kontrolku motoru a dokonca aj kontrolku ASR, škubanie, dieru v ťahu, chod na 3 na voľnobehu apod. Tak dnes som sa do toho pustil a tu je popis. Odpojte od filtru vzduchu vroubkovanú hadicu (husí krk) čo vedie od čerpadla pridavného vzduchu. Musíte stiahnuť maličkú hadičku zo sacieho potrubia - je úplne vpravo na konci sacieho potrubia. Vytočte čierny plech a odšroubujte jednu matku držící druhú vroubkovanú hadicu od čerpadla dodatočného vzduchu - i túto hadicu si privážte ke vzpěře kapoty.
Zistenie problému a signály na motor
Na spodku sacieho potrubia sú dva náustky - presne vedľa merky na olej. Z jedného vedie len hadica, z druhého skôr trubka s nejakým ventilom. Obe sú spojené tenkou gumovou páskou po dĺžke cca 5 cm - asi ako by ste na ty hadice natiahli 5 cm duše z kola. Nešlo mi nájsť žiadnu prasklinu, nakoniec som nástrojmi odstřihol túto pásku a táto hadica mala v mieste styku s tou druhou tiež asi 5 cm. Je to hadica presne z toho istého materiálu ako je ona známa trhacia hadica na odvetrávanie veka ventilov. Táto hadica odvetráva spodok motora, jej číslo je 06A103221BK. Všetky ostatné hadice sú u 6-ročného auta OK. Prasklina znamenala priame prepojenie do sania kudy odfukoval vzduch turbom - čidlo tlaku registrovalo nízky tlak a vznikol zmätok v riadení…
Ako riešiť a čo treba vymeniť
Hadice má vnútorný priemer cca 6 mm a na koncoch sú 2x zahnuté. Rovnú hadicu tam nedáte, lebo bude páčiť ventil a plastovú trubku s ním na stranu a tá by časom vyľachla. Dá sa to vyriešiť nejakou trubkou (měď instalaterská), ktorú naohýbate a na konce dáte krátke kúsky hadíc ako prevleky z trubky na náhubok a zapáskovat. Pozor na materiál hadice, nejaká potravinárska asi dlho nevydrží. Pri rozoberaní originálnych spon na hadiciach dávajte veľký pozor! Sú to jednoduché spony ktoré sa zacvakávajú a utahujú špeciálnymi kliešťami. Zle sa povolujú a pri použití násilia hrozí že vám praskne plastová trubka na ktorú je tá hadica nasadená. Existuje však jednoduchý a elegantný spôsob ako sponu rozpojiť bez násilia - ostrý nôž. Týmto podeberiete vrchnú vrstvu spony, nadzvihnete ju a spona sa rozpojí. Ako som videl stav všetkých tých trubiek u 2003 - všetko v pohode až na túto.
Všetci, kto u 1,8T riešite kontrolku motoru a ASR, dieru v plyne, cukavé rozjazdy, vysoký ale stabilný voľnobehu alebo naopak kolísavý voľnobeh až sa auto trasie, prečítajte si a požiadajte sa po tejto hadici skôr, než začnete meniť váhy a lambdy. Práve lambda vám bude hádzať chybu, pretože spaľovanie bude so falošným vzduchom zlé. Tiež na fóra niekoľkokrát opakovaná chyba nedosiahnutie plniaceho tlaku načítaná vagom… Bohužiaľ bez rozobratie ju neskontrolujete, ale kto nemenil a má auto už nejaký čas, bude pravdepodobne zlá.
Škrtiaca klapka a jej úloha
Škrtiaca klapka slúži v prípade spaľovacích motorov na reguláciu množstva nasávanej zmesi (vzduchu) a tým aj výkonu motora. Nachádza sa v sacom traktie motora a je ovládaná plynovým lankom od pedálu akcelerátora. Druhý spôsob je elektronicky ovládaná klapka, kde signál z elektronického akcelerátora spracuje ECU a ovláda krokový motor v telese škrtiacej klapky. Regulácia nasávaného vzduchu zabezpečuje pohyblivá prepážka, ktorá sa otáča okolo osi v rozsahu od 0-45°. Viac zošliapnutý pedál znamená otvorenejšiu klapku a viac nasávaného vzduchu.
Najčastejšie problémy so škrtiacou klapkou sú spôsobené zanesením karbónom a inými nečistotami z nasávaného vzduchu. Sacie ventily sa na krátky okamih otvoria aj pri otvorených výfukových ventiloch, čo môže spúšťať prienik spalín do priestoru klapky. Pri nízkom zaťažení (voľnobehu) je klapka uzavretá alebo minimálne pootvorená, čo zvyšuje usádzanie spalín a karbónových nánosov na okraji klapky. Postupne sa nastavenie zmení a adaptívna riadiaca jednotka motora nemusí podať správnu reakciu.
Čistenie a výmena škrtiacej klapky
Na čistenie použijeme vhodný čistiaci prostriedok (napr. Drossel Klappen Reiniger, Injection Reiniger od Liqui Moly, čistič karburátorov a klapiek od Den Braven, Throttle body cleaner od Permatex, Cleaner od Loctite, Gunk a ďalšie). Tieto prípravky sa dajú kúpiť v obchodoch pre motoristov. Množstvo prípravku stačí na niekoľko čistení. Existujú dva druhy čistenia:
- Motor necháme bežať a aplikujeme čistiaci prostriedok do tela klapky (postup robíme s vypnutým motorom). Často je potrebné demontovať kryt motora, uvoľniť sacie potrubie a často aj celé teleso vzduchového filtra. Spoje sú zväčša skrutkové alebo uchytenie rýchlo upínacími sponami. Je potrebné povoliť aj hadicu na odsávanie výparov z kľukovej skrine. Ak má klapka lankové ovládanie, uvoľníme lanko a odpojíme elektrický konektor. Potom je možné odmontovať škrtiacu klapku, ktorá býva upevnená štyrmi skrutkami. Po vyčistení alebo výmene sa klapka nasadí späť v opačnom poradí.
- Alternatívne čistenie s motorem vypnutým a priamym postrekom do tela klapky s demontážou celého telesa vzduchového filtra. Postup je podobný, no vyžaduje viac práce a opatrnosti pri spojoch a hadiciach.
Skúsený mechanik si poradí okamžite; menej skúsený domáci kutil môže hľadať ďalšie príčiny a meniť ďalšie súčiastky, čo je však zbytočné. Zanesenie klapky sa neudeje náhle, ale postupne, a preto riadiaca jednotka motora postupne upravuje základnú voľnobežnú polohu klapky. Ak prekročí adptácia limity, RJ vyhlási chybu. Po vyčistení alebo výmene klapky býva potrebné znovu nastaviť napätie v obvode a adaptáciu RJ.
Prevencia a údržba
Niekedy nie je možné zabrániť problémom so škrtiacou klapkou, avšak existuje riešenie na elimináciu väčšiny problémov - prevencia. V praxi znamená občasné vyčistenie klapky vyššie uvedeným spôsobom aj pri bezproblémovom stave. Odporúča sa interval minimálne 40 000 - 50 000 km; pri častejšich jazdách mestom je vhodné interval skrátiť. Na moderných naftových motoroch je kvôli emisným normám čoraz viac recyklovaných výfukových spalín cez EGR ventil, čo znižuje rozdiel tlakov medzi sacou a výfukovou stranou a zvyšuje potrebu regulácie cez škrtiacu klapku aj u dieselov.
Pri dieselových motoroch sa škrtiaca klapka používa hlavne na jemnejšie vypínanie. Pri vypnutí motora je klapka uzavretá a zabráni prístupu vzduchu do valcov. Čistenie škrtiacej klapky je možné, no treba postupovať opatrne, pretože neopatrným čistením sa môže klapka trvalo poškodiť. Čistenie má často len krátkodobý účinok a môže byť nutná výmena klapky. Pozor aj na teplotu motora. Poistka pre škrtiacu klapku v prípade dieselu býva často spojená s ventilátorom chladenia motora. Poruchu je potrebné odstrániť jej vyčistením alebo výmenou a overiť funkčnosť akčného člena (motorky).
Zhrnutie praktických krokov
- Skontrolujte a prípadne vyberte hadicu odvádzajúcu časť vzduchu z čerpadla dodatočného vzduchu (06A103221BK).
- Zabezpečte správne spojenie hadíc a vyhýbajte sa prasklinám alebo zhoršenej izolácii.
- Pri konfliktoch s volnobehom a problémami s ASR skontrolujte stav škrtiacej klapky a jej čistenie/výmenu.
- Používajte špecifické čistiace prostriedky na klapky a postupujte podľa návodu výrobcu.
- Pri diagnostike porúch motorovej jednotky sa zamerajte na potenciálnu zmenu napätia a adaptáciu riadiacej jednotky.
Čištění škrtící klapky = za 5 minut hotovo / throttle valve cleaning in 5 minutes
Počas práce postupujte opatrne, dodržujte opísaný postup a nekombinujte neoverené zásahy, aby ste predišli poškodeniu plastových častí motorového priestoru. Ak si nie ste istí, môžete kontaktovať skúseného mechanika a diagnostikovať systém elektronickej riadiacej jednotky.