Peugeot 508 mal pri svojom nástupe pomerne ťažkú úlohu. Musel zlepšiť imidž a prinavrátiť slávu vozidlám strednej triedy s levom na kapote. Iste majú mnohí motoristi v pamäti legendárne Peugeoty 405 alebo 605, ktoré sa tešili veľkej obľube aj v našich končinách. Nástupcovia už toľko slávy nepobrali, pričom najväčší podiel viny nesie neraz problematická spoľahlivosť. Automobilka predstavila model 508 na jesennom parížskom autosalóne v roku 2010. K dispozícii bol vo verzii sedan alebo kombi s názvom SW. Pod kapotou boli na výber benzínové motory 1,6 VTi (88 kW), 1,6 THP (115 kW) a dieselové 1,6 HDi (82 kW), 2,0 HDI (103, 120 kW), 2,2 HDi (150 kW). Koncom roka 2013 sa pod kapotu dostali nové dieselové motory s názvom Blue HDi. Stávajúce 2,0 HDi (103, 120 kW) boli doplnené dvojicou Blue HDi s výkonom 110 a 132 kW. V polovici roka 2014 prebehol facelift. Zmenou si prešla maska chladiča, kapota, predné a zadné svetlá.
Konštrukcia a dizajn kapoty
Peugeot 308 hatchback a SW majú prirodzene rovnaký vzhľad vpredu a špeciálne tvarovaný a expresívny výzor, pri ktorom emblém leva spočíva na časti, ktorú môžeme skutočne nazvať »nose kapoty«. Nos je pôvodcom štýlových línií, ktoré sa reťazito spájajú, vystupujú na kapotu a pokračujú až k zadným dverám. Predné svetlá pretiahnutého tvaru sa harmonicky ťahajú pozdĺž kapoty, ktorá integruje nárazník spájajúci štýl s funkčnosťou. Podľa verzie môže byť predný nárazník, podobne ako na hatchbacku, v troch konfiguráciách. Tvar hmloviek umiestnených na koncoch predného nárazníka prispieva k pocitu vizuálneho rozšírenia vozidla a vytvára tak dojem vozidla, ktoré je súčasťou cesty.
Tvarovaný „nos kapoty“ tvorí základ dynamickej plynulej línie tvoriacej „V“, ťahajúcej sa po kapote a predných stĺpikoch. Vnútorný štýl využívajúci naklonenú palubnú dosku podporujúcu pocit priestoru je v dokonalom súlade s vonkajšou architektúrou. Od symbolu značky sa rozbiehajú línie stúpajúce po kapote až k predným stĺpikom vykresľujúc veľké „V“, ktoré je začiatkom plynulej línie karosérie vozidla vytvárajúcej dojem pohybu, aj pokiaľ vozidlo stojí. Výrazne šelmovité svetlomety sa harmonicky ťahajú pozdĺž línie kapoty.
Rovnako kapota motora, nízky rozchod a spevnenie dverí sú z hliníka, kým blatníky a viaceré prvky karosérie sú zo zliatin. Bezpečnostné aspekty a použité materiály sa sústreďujú na nízku hmotnosť a úsporu paliva, pričom konštrukčný problém výmenných dielov kapoty v prípade opráv a údržby je citlivý na dostupnosť a kompatibilitu s motorom a rámom vozidla. Hľadanie maximálne ekologických parametrov sa stalo konštantnou snahou počas všetkých etáp vývoja modelu 308. Či už ide o mieru recyklovateľnosti, aerodynamiku, o moderné motory na vysokej technologickej úrovni, benzínové i naftové HDi s filtrom pevných častíc s aditívom, podvozok (spolu s pneumatikami Michelin Energy Saver a elektro-hydraulickým posilňovačom riadenia), o znižovanie hmotnosti vozidla (vďaka použitiu kompozitných materiálov, hliníka a vysoko pevnostných plechov), všetko bolo optimalizované tak, aby sa znížila spotreba paliva a tvorba CO2.
Riadenie a podvozok
Riadenie vybavené elektrohydraulickým posilňovačom je podobne ako podvozok naladené skôr na pohodlné cestovanie. Pri nižších rýchlostiach ide otáčanie volantu zľahka, so zvyšovaním rýchlosti postupne tuhne čo zlepšuje pocit kontroly nad vozidlom. Riadenie je pomerne zložitý systém, pozostávajúci z rôznych tyčí riadenia, axiálneho tiahla, čapov riadenia, kĺbov, prevodovky riadenia, snímačov, servo čerpadla či elektromotora. Kedysi celkom jednoduchý mechanizmus je dnes pomerne zložitý elektromechanický či elektrohydraulický systém, ktorého vývoj sa ani zďaleka nezastavil. Slúži na udržiavanie alebo na zmenu smeru jazdy vozidla. Najčastejšie sa na riadení menia čapy a tyčky riadenia. Závažnejšou poruchou už môže byť samotná prevodovka riadenia alebo servočerpadlo.
Podvozok a konštrukčné prvky kapoty sú navrhnuté tak, aby spolupracovali s rozložením hmotnosti a aerodynamickými prvkami vozidla. Modely s Blue HDi motormi prinášajú ďalšie špecifiká pre tlmenie vibrácií a reaktivitu riadenia pri nižších a stredných rýchlostiach, čo vplýva na celkovú jazdný komfort a bezpečnosť jazdy počas dlhších trás.
Materiály kapoty a ich praktické dopady
- Kapota a nosné prvky často využívajú hliník alebo zliatiny s nízkou hmotnosťou pre lepšiu energetickú efektívnosť.
- Ochranné a deformačné zóny sú navrhnuté tak, aby pri náraze rozptyľovali energiu a zvyšovali bezpečnosť posádky.
- Vyhotovenie kapoty vplýva na aerodynamické vlastnosti vozidla a výšku štartovného okamihu pri rýchlostnom tempe.
Pri údržbe a servise je dôležité sledovať kompatibilitu náhradných dielov s konkrétnou motorizáciou a výbavou vozidla. Zmeny v rámci faceliftov často zahŕňajú aj drobné úpravy prvkov kapoty, čo môže ovplyvniť správnu kompatibilitu dielov s predchádzajúcimi verziami.
Čo je to animácia? Sprievodca animovaným filmom (SAF)
Možnosti úprav a praktické tipy
- Pred zakúpením náhradnej kapoty skontrolujte pôvod modelu a rok výroby, aby bola zhoda s montážnou súpravou.
- Pri výmene kapoty dbajte na správne uloženie upevňovacích bodov a zohľadnite elektrické vedenia a senzory v oblasti motorového priestoru.
- Pri vývoji a testovaní nových dielov sledujte aj kompatibilitu s aerodynamickými prvkami a svetelnou technikou vozidla.
Bezpečnosť a environmentálne aspekty
Konštrukcia kapoty a súvisiace bezpečnostné prvky sú súčasťou širšieho prístupu k znižovaniu rizík pri kolízii a zlepšovaniu ochrany posádky. Ekologické parametre sa sledujú počas celého životného cyklu vozidla, od výroby po recykláciu a likvidáciu po konci životnosti.