Národná diaľničná spoločnosť a. s. nadmorská výška 902 m n. m. čelí komplexnému projektu, ktorý má spojiť Bratislavu so Záhorom a zároveň uzavrieť diaľničný kruh medzi juhozápadom a východom krajiny. Diaľnica D1 je najvýznamnejšou a zároveň najdlhšou slovenskou diaľnicou. Po dokončení má zlepšiť tranzitnú dopravu medzi západom a východom a napojiť sa na ukrajinskú diaľnicu M6 pri novom hraničnom priechode neďaleko Záhor. Trasa vedie cez Trnavu, Piešťany, Trenčín, Žilinu, Martin, Ružomberok, Liptovský Mikuláš, Prešov, Košice a Michalovce.
Strategická významnosť úseku Turany - Hubová
Úsek Turany - Hubová predstavuje posledný nerozostavaný úsek medzi Turasmim a Košicami tvoriaci kľúčovú spojnicu na hlavnej osi D1 v osi Bratislava - Košice. V zmysle dlhodobých plánov sa má diaľnica končiť napojením na ukrajinskú diaľnicu M6 v priestore nového hraničného priechodu na štátnej hranici s Ukrajinou, v blízkosti obce Záhor. Trasa prechádza cez Turany, Hrboltovú, tunel Čebrať a napojí sa na už sprevádzkovaný úsek Hubová - Ivachnová.
Technický a stavebný kontext úseku
Predpokladaná dĺžka úseku Turany - Hubová je 13,5 kilometra. Ide o posledný, ktorý musí doplniť celistvý diaľničný ťah D1 a doplniť vetvu A európskych koridorov. Výstavba úseku je zo strany NDS koordinovaná s projektantmi a zhotoviteľmi, pričom tunel Čebrať predstavuje jadro tohto úseku a zapojenie viacerých technológií je nevyhnutné pre stabilitu svahov a prekážok v geologicky náročnom teréne. V súčasnosti je ukončená časť tunela Čebrať, pričom v pláne je ešte technicky náročná etapa spojená s prípravou a výstavbou zvyšných častí úseku.
Aktuálny stav a harmonogram výstavby
V súčasnosti sa v severnom úseku D1 nachádza výstavba úseku Hubová - Ivachnová, pričom prebieha aj rekonštrukcia a doplnenie infraštruktúrnych riešení. V súčasnosti je sprevádzkovaných 395,9 kilometrov diaľnice D1 po celom území našej krajiny. Vo výstavbe je 13,5 kilometra medzi Hubovou a Ivachnovou, čo predstavuje severný obchvat Ružomberka a zahrňuje tunel Čebrať. Hlavná technická a stavebná časť sa v súčasnosti sústredí na dokončenie tunela Čebrať s plánovaným dokončením v nasledujúcich rokoch. Z Európskeho hľadiska podporuje výstavbu D1 aj financovanie z rôznych fondov, no samotné procesy výstavby a schvaľovania projektov sú pod vedením NDS a štátnych orgánov dopravy. Odhadované náklady na úsek Turany - Hubová s projektovaním a realizáciou predstavujú približne 1,5 miliardy eur.
Geotechnické a konštrukčné výzvy
Geologické poruchy a zosuvy v úseku Čebrať vyvolali potrebu prepracovať projekt a spustiť nové technické riešenia. Na stabilite tunelových a nadjazdových konštrukcií boli navrhnuté komplexné stabilizačné opatrenia, vrátane kotvenia a šachtových systémov. Konštrukcie mostov a estakád vyžadovali špecifické technológie, ako sú veľkopriemerové piloty a moderné metódy zakladania a spevňovania terénu. Vďaka spolupráci NDS, združenia VÁHOSTAV a OHLA ŽS sa podarilo dosiahnuť veľké pokroky v technickom riešení, pričom tunel Čebrať má aj svoje špecifické prevedenie s dlhšou tunelovou traťou a viacerými estakádami.
Current tender and future steps
NDS v auguste 2024 vyhlásila verejné obstarávanie na približne 14 kilometrov dlhý úsek D1 Turany - Hubová s predpokladanou cenou 1,473 miliardy eur. Predpokladaný celkový výdavok spolu s projektovaním sa pohybuje okolo 1,573 miliardy eur bez DPH. Projekt rieši prepojenie na existujúci úsek D1 Hubová - Ivachnová a zohľadňuje potreby ekologických riešení, ako sú ekodukty cez migračné trasy zveri v území medzi Malou Fatrou a Veľkou Fatrou.
Ekonomický a sociálny dopad
Dokončenie úseku Turany - Hubová významne zlepší dopravný servis regiónu Dolný Liptov a okolia Ružomberka, zmierni dopravné zápchy a umožní rýchlejšie a spoľahlivejšie napojenie na diaľnicu D1 smerom na Košice. Rozšírenie a dobudovanie obchvatu Ružomberka prispeje k zníženiu tlaku na miestne obce a zefektívni prepojenie západného a východného Slovenska bez zbytočného prelínania cez mestá. V súčasnosti sa očakáva, že dokončenie bude realizované v súlade s aktuálnymi harmonogramami, avšak termíny sú pod výraznou neistotou kvôli geopolitickým aj environmentálnym výzvam a nutnosti dodatočných projektantských prác.
Podrobnosti o technických konštrukciách
Pri tuneli Čebrať sa využíva dvojrúrový cestný tunel kategórie 2T - 7,5 / 100, s dĺžkou 3,6 km. Nosnú konštrukciu tvorí železobetónové prefabrikované nosníky a pri výstavbe boli použité technológie ako jednonosníkový zavážací most pre ukladanie nosníkov a špeciálne technológie na zakladanie (veľkopriemerové pilóty, mikropilóty, zemné kotvy, trysková injektáž). Na objekte SO 216-00 bol použitý mostný systém nad železničnou traťou a cestu III. triedy s významnými presahmi. Na mestách a okolitých úsekoch sú realizované aj protihlukové steny, oplotenie diaľnice a ďalšie dopravné zariadenia.
Infografika a vizuály
Technické špecifiká a tabuľky
Podrobnosti o počtoch objektov, tuneloch a mostov sú súčasťou projektovej dokumentácie a technických správ dodaných k stavbe. Aktuálne dáta hovoria o stavebnom objekte tunela Čebrať a ďalších mostných objektoch, ktoré vyžadujú špecifické konštrukčné riešenia a časové harmonogramy na dokončenie.